|
ОПИСАНИЕ
Самые важные транспортные артерии в масштабах нашей
страны - это, конечно же, железные дороги. И они, естественно, внесли
свой обширный вклад в архитектуру - уникальные станционные здания,
глядя на которые сразу понимаешь, что это и для чего эта постройка.
Но это лишь то, что лежит на поверхности.
Из-за масштабов страны одна железная дорога зачастую
выходит за рамки одного субьекта федерации. Но каждая из них представляет
собой цельный распределенный ансамбль - инженерный комплекс.
Исследовать железные дороги очень непросто. Большая
часть материалов находится в закрытых ведомственных архивах и чтобы
получить к ним доступ, нужно приложить серьезные усилия. Другая проблема
для исследователя - огромное количество "составных частей"
одного железнодорожного ансамбля и их рассредоточенность друг от друга
на многие километры - ведь постройки, входящие в такой ансамбль находятся
не только на станциях, но и между ними. Следующая трудность такая
же, как и у любого исследователя-историка - многие ансамбли с годами
потеряли свою целостность. Остались, конечно, и цельные - например,
Николаевская железная дорога (Москва - Санкт-Петербург) и Московская
окружная железная дорога. Но они в серьезном меньшинстве. Железной
дороге и ее элементам сложнее, чем, скажем, храму сохранить свой облик.
Ведь перевозка пассажиров прежде всего ориентирована на повышение
их комфорта и безопасности и снижение времени в пути. Тут уже не до
реставраций. Надо сделать надежно и долговечно. Зачастую историческим
обликом сооружений пренебрегают. Типовые конструкции на то и типовые,
что с ними все проще и быстрее, и они более надежны с инженерной точки
зрения. Тем не менее, в некоторых регионах поняли, что есть инженерные
сооружения, которые сносить не стоит, а необходимо сохранить, как
памятники инженерного мастерства. Их заменяют, отстраивая рядом новый
отрезок путей. А выработавшие свой ресурс мосты и виадуки оставляют
стоять, как достопримечательность, на радость пассажирам любящим мечтательно
смотреть в окно своего купе. Очень интересна в этом отношении Свердловская
железная дорога, где взору предстают сразу три живописных бетонных
виадука.
У всех железнодорожных станций функции одинаковы.
Отсюда логично следуют типичность их застройки. Да и слишком много
их по России - на индивидуальных проектах можно разориться. Но это
не значит, что здания просты и скучны. Они так же могут быть настоящими
произведениями архитектурного искусства. Могут и являются.
В этой лекции Юрий Егоров не просто расскажет о художественном
богатстве современных железных дорог, но проведет настоящую виртуальную
экскурсию по самым интересным с этой точки зрения местам нашей страны.
Лекция хорошо проиллюстрирована материалами, собранными Юрием за более
чем два десятка лет его "романа" с железными дорогами.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
