|
ОПИСАНИЕ
Как началось метро? Наверное, с Брюнеля, с его проекта
тоннеля под Темзой, с оснастки и оборудования, которые он изобрел и
использовал для этой работы. Началось все с наблюдений. Брюнель наблюдал
за корабельным червем и обратил внимание на самого моллюска: его голова
была покрыта жесткой зубчатой раковиной, которой он как буром прокладывал
себе путь в куске древесины. Этот принцип лег в основу запатентованного
Брюнелем проходческого щита. Эта конструкция позволяла разрабатывать
породу и углубляться в нее, в то же время удерживая своды прохода. Одна
группа рабочих удаляла землю из щита, другая выкладывала стены тоннеля
кирпичом.
Первый щит был настолько же новаторским, насколько и
несовершенным. Например, его фронтальная часть была квадратной. Тем
не менее, именно он проложил дорогу всем последующим строителям тоннелей.
Буквально. Ведь проект пешеходного тоннеля, хоть и не быстро, но был
реализован. Он проходил через так называемые мягкие грунты, и стал первой
в своем роде подводной инженерной конструкцией.
Это стало отправной точкой для множества самых невероятных
проектов. Ко времени (и во время) строительства станций и тоннелей метрополитена
серьезно модернизировали инструментарий. Раз уж мы упомянули проходной
щит - уже следующая после Брюнеля модель была круглой, а после появились
щиты даже эллиптической формы.
По всему миру строительство метро унесло огромное количество
жизней. Поэтому важнейшими достижениями в этой работе были выработки
методик и алгоритмов прокладки подземных (подводных) тоннелей.
Каждая страна, точнее, столица, подходила к строительству
по-своему. Александр Попов выделил три типа: лондонский, парижский и
берлинский.
В Лондоне тоннели строились на большой глубине по методу
"закрытой проходки". В Париже тоже использовалась "закрытая
проходка", но глубоко не закапывались. Это связано с различием
грунтов. В Лондоне хорошая и легкая для бурения тоннелей глина (то же
самое, кстати, и в Санкт-Петербурге). Но она глубоко. В Париже - известняк,
в который заглубляться не стоило. А отрезки тоннелей, которые должны
были проходить под рекой - их французы строили на свежем воздухе, и
уже готовыми опускали в воду. Берлинские тоннели тоже проходят на малой
глубине, потому что из-за песчаных почв их предпочтительно строили открытым
способом. То есть, разрывался котлован-треншея, в котором возводились
стены и свод тоннеля, и потом его обратно закрывали землей.
Несмотря на то, что подземные работы итак довольно сложны,
во многих странах инженерам приходилось сражаться не только с природой.
Порой уникальные и интересные конструкторские решения проектов линий
метрополитена возникали из-за вопросов частной собственности. Так в
некоторых городах появились, например, двухэтажные станции и линии.
Московское метро действительно уникально, потому как
началось "на всем готовеньком". Прежде чем строить его, специалисты
ездили в Нью-Йорк, Берлин и Лондон, осваивали и изучали технологии,
ошибки, для каждого перегона и станции порой выбирая наиболее подходящий
метод строительства.
Все это и многое другое вы найдете в лекции фотографа
и историка московского метро Александра Попова.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
