ОПИСАНИЕ
Развитие архитектуры было бы невозможным без соответствующих
достижений инженерной мысли, ведь важен не только внешний облик здания,
но и его внутренняя конструкция. В третьей лекции цикла "Как
читать Москву" Айрат Багаутдинов прослеживает развитие строительной
инженерии от начала времен до сегодняшнего дня, попутно доказывая
свою гипотезу, что инженерия, как и архитектура, движется по спирали,
ей свойственны многочисленные связи времен и взаимное проникновение
идей. В лекции большое внимание уделяется мировому контексту возникновения
основных инженерных революций, которые так или иначе повлияли на мировую
архитектуру и, в частности, на градостроительство Москвы.
Первой конструкцией, инженерное осмысление которой
начинается в Древнем Риме, стала стоечно-балочная система. Именно
римляне расширили верхнюю часть колонн и создали капитель, поняв,
что в узле, где стыкуется балка и колонна, возникает наибольшее напряжение
конструкции. Однако из-за тяжести основного строительного материала
того времени (камня), возведение здания по стоечно-балочной системе
было очень трудоемким и затратным. Нужно было придумать конструкцию,
где камень не так сильно бы изгибался и для его поддержки не требовалось
такого большого количества опор. Такой конструкцией стала арка.
С точки зрения строительной механики арка - это балка,
выгнутая вверх благодаря особенностям конструкции. В России из-за
свойств климата строились в основном своды различных типов, т.е. арки
вытянутые в длину.
Каркасные же конструкции наиболее активно развивались
в готике. Принято считать, что готические здания вообще не прячут
своих конструкций, но эти конструкции сделаны столь ярко, что непосвященный
зритель принимает их за декор.
Но развитию инженерии способствовало не только осмысление
конструкций, но и появление новых материалов, например железа, которое
с XVIII века массово применяется при строительстве несущих конструкций
зданий. Во многом благодаря этому стало возможным строительство небоскребов.
Даже "Сталинские" высотки в Москве возведены на основе железного
каркаса, хотя и выглядят как монолитные каменные сооружения. Позднее
железобетон нивелировал такие недостатки железа, как коррозия, отсутствие
огнестойкости и дороговизна.
Последнее условие является немаловажным, поскольку
любой инженер, благодаря более точным расчетам, стремится сделать
конструкцию не столько прочнее, сколько дешевле, чем предшествующие
аналоги. Этому во многом способствует запрос заказчика на экономичность.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
----------------------------------------
|