|
ОПИСАНИЕ
Как началось метро? Наверное, с Брюнеля, с его проекта
тоннеля под Темзой, с оснастки и оборудования, которые он изобрел
и использовал для этой работы. Началось все с наблюдений. Брюнель
наблюдал за корабельным червем и обратил внимание на самого моллюска:
его голова была покрыта жесткой зубчатой раковиной, которой он как
буром прокладывал себе путь в куске древесины. Этот принцип лег в
основу запатентованного Брюнелем проходческого щита. Эта конструкция
позволяла разрабатывать породу и углубляться в нее, в то же время
удерживая своды прохода. Одна группа рабочих удаляла землю из щита,
другая выкладывала стены тоннеля кирпичом.
Первый щит был настолько же новаторским, насколько
и несовершенным. Например, его фронтальная часть была квадратной.
Тем не менее, именно он проложил дорогу всем последующим строителям
тоннелей. Буквально. Ведь проект пешеходного тоннеля, хоть и не быстро,
но был реализован. Он проходил через так называемые мягкие грунты,
и стал первой в своем роде подводной инженерной конструкцией.
Это стало отправной точкой для множества самых невероятных
проектов. Ко времени (и во время) строительства станций и тоннелей
метрополитена серьезно модернизировали инструментарий. Раз уж мы упомянули
проходной щит - уже следующая после Брюнеля модель была круглой, а
после появились щиты даже эллиптической формы.
По всему миру строительство метро унесло огромное
количество жизней. Поэтому важнейшими достижениями в этой работе были
выработки методик и алгоритмов прокладки подземных (подводных) тоннелей.
Каждая страна, точнее, столица, подходила к строительству
по-своему. Александр Попов выделил три типа: лондонский, парижский
и берлинский.
В Лондоне тоннели строились на большой глубине по
методу "закрытой проходки". В Париже тоже использовалась
"закрытая проходка", но глубоко не закапывались. Это связано
с различием грунтов. В Лондоне хорошая и легкая для бурения тоннелей
глина (то же самое, кстати, и в Санкт-Петербурге). Но она глубоко.
В Париже - известняк, в который заглубляться не стоило. А отрезки
тоннелей, которые должны были проходить под рекой - их французы строили
на свежем воздухе, и уже готовыми опускали в воду. Берлинские тоннели
тоже проходят на малой глубине, потому что из-за песчаных почв их
предпочтительно строили открытым способом. То есть, разрывался котлован-треншея,
в котором возводились стены и свод тоннеля, и потом его обратно закрывали
землей.
Несмотря на то, что подземные работы итак довольно
сложны, во многих странах инженерам приходилось сражаться не только
с природой. Порой уникальные и интересные конструкторские решения
проектов линий метрополитена возникали из-за вопросов частной собственности.
Так в некоторых городах появились, например, двухэтажные станции и
линии.
Московское метро действительно уникально, потому как
началось "на всем готовеньком". Прежде чем строить его,
специалисты ездили в Нью-Йорк, Берлин и Лондон, осваивали и изучали
технологии, ошибки, для каждого перегона и станции порой выбирая наиболее
подходящий метод строительства.
Все это и многое другое вы найдете в лекции фотографа
и историка московского метро Александра Попова.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
